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大數據時代來臨，許多交通統計資料庫的建立，都可協助運輸服務的再翻新，交通部運輸研究所昨（二十三）日下午表示，今（一○五）年，運研所利用公車運輸服務動線的定位資訊與電子票證的數據，幫助基隆市、台中市等地方政府公車業者，檢視調整公車行駛路線與班次，提供基隆與臺中民眾更優質的公車服務，同時也能幫助業者節省營運支出。
運研所運管組組長張朝能表示，藉由科技可將數據分析資料提供給運輸業者做營運時參考，並利用電子票證的刷卡資料，可以規劃路線作分析和檢討，例如減少班次或是增加班次，能協助業者減少不必要的支出。
運研所和基隆市政府合作，自一○四年度起，運用基隆公車動態資訊、家戶門牌定位經緯度資料及台鐵、國道客運和市區公車的電子票證資料，了解民眾的搭乘特性，檢視公共運輸路網和運輸資源配置的妥適性，並提供給大都會客運，作為改善建議的方案；也協助台中公車業者，以行經「豐原│谷關」的九十號路線為例，運用分析優化該線後，可讓客運公司減少每個月一萬公里的運能浪費，也幫政府減少每月十萬元的虧損補貼金額。
一休一例的勞基法修正案，雖然在民進黨立院席次過半優勢下強行通過，但是看到勞工團體在議場外的失望與沮喪，相信修正案的通過，只是麻煩的開始而已。畢竟勞工團體會如此強力抗爭，甚至不惜使出暴力手段，無非是擔心休假是看得到卻吃不到。試想若非民進黨在野時極盡杯葛之能事，執政後先給假、後砍假的髮夾彎政策，勞工團體會激烈抗爭嗎？ 當勞基法修正案通過後，輿論馬上指出蔡英文政府至少還面臨三個待拆的炸彈，分別是婚姻平權法案、日本核災區食品輸台，以及年金改革的議題。按照民進黨推動一休一例的勞基法修正案的操作手法，若採取同樣的強制作法，解決三項仍然具有極大分歧之議題，也不是不可能。只是後續所引起的反彈效應，恐怕不能低估。 猶記蔡英文政府在執政前對外表示，執政後是「最會溝通的政府」，也鼓勵年輕人不要怕與政府打交道，一、二次政府聽不到，第三次就可以拍桌子，甚至將勝選演說中的「謙卑、謙卑、再謙卑」，改成「溝通、溝通、再溝通」。但是實際的情況卻是，在立法院審查法案時，用三層拒馬將民眾隔離在立法院外，拒絕與民眾溝通，看不出最會溝通在那裡！ 雖然勞基法修正案已獲通過，但是畢竟該法案只是關於勞工休假問題的小確幸，影響層面較小。反觀婚姻平權法案、日本核災區食品輸台，以及年金改革的議題，均是攸關家庭制度的變革，以及影響國民健康、維持退休生活品質的生存問題，影響層面極廣。若是想要採取同樣的強制作為解決爭議，反彈力道不容小覷。 工商協進會理事長林伯豐表示，工商團體無法認同休息日加班費加發，以及增加資淺員工特休假，並預言台灣經濟一定會萎縮；遠東集團董事長徐旭東也指出，這會影響到台灣經濟發展、競爭力，甚至影響台灣產業結構。這就是蠻幹的結果，導致勞資雙方都不滿意。若繼續蠻幹，不滿意的人數將更多，試問還要繼續嗎？ 【中央網路報】
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